11月29日，由廣西路橋工程集團有限公司承建的世界首座非對稱混合式疊合梁斜拉橋——紅水河特大橋順利合龍，吸引了中央電視臺、貴州電視臺、廣西電視臺、貴州日報、廣西日報、廣西新華網(wǎng)等多家知名媒體關(guān)注，多角度報道大橋建設(shè)情況。
紅水河特大橋位于貴州省羅甸縣與廣西省天峨縣交界處，橫跨紅水河 “U”型峽谷,是惠水至羅甸高速公路連接黔桂兩省的控制性工程，大橋全長956m，折H型主塔高達195.1m。設(shè)計為雙塔雙索面混合式疊合梁斜拉橋。其中主橋貴州岸及中跨主梁采用疊合梁，廣西岸采用預(yù)應(yīng)力混凝土π型主梁，是世界首座非對稱混合式疊合梁斜拉橋。
紅水河特大橋地處云貴高原與廣西丘陵過渡的斜坡地帶，地形條件復(fù)雜，水路、陸路交通閉塞，是典型的復(fù)雜山嶺重丘區(qū)特大橋梁。大橋承建單位廣西路橋工程集團有限公司作為國內(nèi)知名鋼管拱橋施工企業(yè)，大膽將原來用于鋼管拱施工的纜索吊裝和起吊回轉(zhuǎn)技術(shù)，創(chuàng)造性的運用到斜拉橋的中跨上構(gòu)施工中。而大橋兩邊跨則分別采用柔性高墩、多點自動連續(xù)頂推和超高支架現(xiàn)澆工藝施工。該橋首次提出將纜索吊裝系統(tǒng)用于斜拉橋上構(gòu)施工的思路；首次將纜索吊裝、自動連續(xù)頂推、超高支架現(xiàn)澆三項施工工藝同時用于同一座橋梁施工中，在業(yè)內(nèi)極為罕見，創(chuàng)新了山區(qū)橋梁設(shè)計施工新理念。這些創(chuàng)新不僅成功克服施工地理環(huán)境問題，確保施工質(zhì)量，也縮短了大橋施工工期，提高了施工的安全性。
作為世界首座非對稱混合式疊合梁斜拉橋，紅水河特大橋的建設(shè)，匯集了多項目前國內(nèi)斜拉橋施工先進技術(shù)。大橋建設(shè)團隊在建設(shè)過程中確定了“完成4項科研課題、編制1項工法、形成1項行業(yè)標準、爭取12項專利”的科研攻關(guān)計劃，并將BIM技術(shù)應(yīng)用到紅水河特大橋的施工方案編制及施工管理中。依托大橋建設(shè)，項目科研團隊已經(jīng)完成“斜拉橋主塔鋼錨梁安裝施工工法”編制，“紅水河特大橋施工關(guān)鍵技術(shù)研究”獲廣西自治區(qū)級科研課題立項，自主研究創(chuàng)新的12項發(fā)明，已有7項獲得國家實用新型發(fā)明專利證書。
大橋建設(shè)過程中，參建人員對工程質(zhì)量安全進行嚴苛控制，并通過組建青年突擊隊、QC活動小組、安全示范崗等方式確保大橋優(yōu)質(zhì)高效建成。項目先后獲得全國公路交通系統(tǒng)“模范班組”、全國交通基礎(chǔ)設(shè)施重點工程勞動競賽“優(yōu)勝班組”、廣西質(zhì)量信得過班組、廣西優(yōu)秀質(zhì)量管理小組等榮譽稱號，3項QC活動成果獲自治區(qū)優(yōu)秀QC小組活動成果獎勵。
大橋建成后，將把廣西、貴州高速連接成一個完整的高速通道，從而打破交通瓶頸，實現(xiàn)黔桂兩省區(qū)的優(yōu)勢互補，不僅從交通上解決了中國西南走向北部灣、珠三角地區(qū)的通道問題，而且為沿線落后地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展帶來了重大戰(zhàn)略機遇，對改善區(qū)域交通條件，推進西部開發(fā)和泛珠三角經(jīng)濟合作，加快廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)開放開發(fā)和中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)具有重要意義。
（圖一：中華人民共和國中央人民政府網(wǎng)）
（圖二：央視新聞網(wǎng)）
（圖三：中新網(wǎng)）
（圖四：廣西日報）
（圖五：貴陽網(wǎng)）
（圖六：新浪網(wǎng)）
（圖七：合龍后的紅水河特大橋）
