- 重磅!廣西路橋集團(tuán)參建的“廣西第一跨”龍門大橋正式開工建設(shè)
- 發(fā)布時間:2020-09-01 10:12:11 來源:廣西路橋工程集團(tuán)有限公司 點(diǎn)擊數(shù)量:次
- 8月31日,隨著首根樁基開始施工,廣西路橋集團(tuán)參建的廣西第一長跨海大橋——龍門大橋正式開工建設(shè),廣西壯族自治區(qū)副主席周紅波出席儀式并宣布動工。
龍門大橋位于欽州境內(nèi),是G228丹東至東興廣西濱海公路的“卡點(diǎn)”工程,是北欽防一體化重大基礎(chǔ)設(shè)施的支撐項目,更是我區(qū)規(guī)劃建設(shè)的第一長跨海大橋。
開工現(xiàn)場,廣西交通投資集團(tuán)有限公司董事長周文詳細(xì)介紹項目相關(guān)情況。欽州市副市長盧峰表示,龍門大橋的建設(shè)將有效縮短防城港、欽州之間的距離,對于推動北欽防一體化建設(shè),加速發(fā)展向海經(jīng)濟(jì)具有十分重要的意義。
自治區(qū)北部灣辦黨組書記、常務(wù)副主任魏然表示認(rèn)同,在自治區(qū)黨委、政府的高度重視下,在各部門單位的全力推動下,龍門大橋今天正式動工,這是加快推進(jìn)北欽防一體化特別是交通互聯(lián)互通的又一重大成果,也是廣大人民群眾翹首以盼的重大喜訊。項目建成后將助力北部灣民生一體化、物流一體化實現(xiàn)新飛躍,對促進(jìn)北部灣高水平開放,高質(zhì)量發(fā)展具有重大意義。
自治區(qū)交通運(yùn)輸廳副廳長胡華平介紹,龍門大橋作為廣西濱海高速公路的關(guān)鍵控制性工程,自今年1月啟動以來,自治區(qū)黨委、政府及各有關(guān)部門建立了聯(lián)動機(jī)制和實時協(xié)調(diào)機(jī)制,以動態(tài)管理模式,推進(jìn)項目前期工作,落實優(yōu)化審批手續(xù),簡化審批流程,在短短的七個月時間內(nèi),高效完成了從工可研究到具備開工條件等多項前期工作,較常規(guī)時間提前了半年以上,比原定目標(biāo)提前一個月實現(xiàn)動工,創(chuàng)下了廣西重大項目前期工作的新紀(jì)錄。
龍門大橋由廣西交通投資集團(tuán)有限公司投資建設(shè),廣西北部灣投資集團(tuán)直屬企業(yè)廣西路橋集團(tuán)與中交路橋建設(shè)有限公司組成聯(lián)合體承建,廣西路橋集團(tuán)承擔(dān)龍門大橋主橋東塔、東錨、下游側(cè)主纜,東引道路基、橋涵工程,揚(yáng)帆立交路基、橋涵工程的施工工作。項目施工建設(shè)有以下重難點(diǎn):
一是施工組織:東岸項目索塔、錨碇遠(yuǎn)離“大陸”,有26個T構(gòu),近100個鋼圍堰,約3公里鋼棧橋,線路擦過軍事島,穿越紅樹林,橫穿七十二涇風(fēng)景區(qū),施工組織難度極大。
二是鋼棧橋施工:東岸引橋跨島、跨海,線路彎曲,鋼棧橋需隨主線彎曲布置,跨越三處通航孔,經(jīng)過裸巖區(qū)、紅樹林區(qū)和灘涂區(qū),需要攻克大量技術(shù)難題和征地協(xié)調(diào)難題。
三是索塔、錨碇施工圍堰:索塔和錨碇位于半島半海區(qū)域,需擬做支護(hù)圍堰結(jié)構(gòu),形成止土、止水帷幕且該區(qū)域無覆蓋層,裸巖出露,海床陡峭,插打鋼管樁困難,加之圍堰方量大,工期緊,導(dǎo)致施工難度極大。
四是大直徑咬合樁:東岸錨碇基礎(chǔ)為圓形結(jié)構(gòu),采用的4m直徑樁為目前國內(nèi)最大樁徑設(shè)計,圓-矩組合支護(hù)為創(chuàng)新設(shè)計,該組合支護(hù)結(jié)構(gòu)尚無相關(guān)施工經(jīng)驗可以參考。
五是錨碇大體積混凝土:東岸錨碇基礎(chǔ)的C20填芯混凝土46470.4 m3,C40頂板混凝土38282 m3,最大一次澆筑方量約17000 m3,超大方量混凝土澆筑,施工組織難度大。
六是移動模架:東岸引橋的25跨等截面箱梁采用下行式移動模架現(xiàn)澆法施工,箱梁平曲線半徑較小,需根據(jù)平曲線半徑盡快優(yōu)化移動模架設(shè)計,工期緊,任務(wù)重。
項目建成后,北欽防將形成一小時通勤圈,對推動北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)高質(zhì)量發(fā)展,助力西部陸海新通道建設(shè),實現(xiàn)廣西“三大定位”新使命具有重要意義。(道橋分公司 韋麗陽 莫宸 文/莫宸 圖)
圖一:自治區(qū)副主席周紅波宣布龍門大橋正式動工
圖二:動工儀式現(xiàn)場
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