5月19日上午9點(diǎn)，經(jīng)過(guò)11小時(shí)的奮戰(zhàn)，來(lái)都2-3分部順利完成下耕高架特大橋右幅12#墩非預(yù)應(yīng)力異形蓋梁澆筑施工。該蓋梁澆筑方量達(dá)325.5m³，打破了區(qū)內(nèi)高速公路最大尺寸非預(yù)應(yīng)力異形蓋梁的記錄。
下耕高架特大橋是賀州至巴馬高速公路（來(lái)賓至都安段）的控制性工程，沿紅水河南岸建造，分左右兩幅，右幅橋長(zhǎng)3290.25m，左幅由兩座橋組成，其中左線1號(hào)橋長(zhǎng)1119.79m，左線2號(hào)橋長(zhǎng)1691m。受紅水河沿岸復(fù)雜的地質(zhì)條件、地形地貌制約，下耕高架特大橋右線12#、15#墩柱經(jīng)歷過(guò)2次設(shè)計(jì)優(yōu)化，起初是普通蓋梁，經(jīng)過(guò)勘察之后，確認(rèn)優(yōu)化為三墩柱加長(zhǎng)蓋梁，之后再次結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，為保證工作面足夠，且不影響便道通暢運(yùn)轉(zhuǎn)，在考慮臨邊施工的安全因素之后，決定將12#、15#墩優(yōu)化設(shè)計(jì)為群樁基礎(chǔ)、工字形承臺(tái)（承臺(tái)可加強(qiáng)樁基整體性，保證沉降均勻）、方形墩柱、異形蓋梁的下構(gòu)形式，使其在盡可能減少施工占地面積的情況下，能夠起到和三墩柱式加長(zhǎng)蓋梁同樣的作用。
此次澆筑施工的非預(yù)應(yīng)力蓋梁尺寸為27.5m×3.5m×4.0m（長(zhǎng)×寬×高），澆筑方量達(dá)325.5m³，相當(dāng)于5片40m預(yù)制箱梁，8片11.3米蓋梁。該蓋梁為不規(guī)則的異形結(jié)構(gòu)，難以使用常規(guī)模板進(jìn)行澆筑，需獨(dú)立加工模板，對(duì)施工進(jìn)度影響較大。
為順利完成蓋梁澆筑任務(wù)，保證蓋梁施工安全和質(zhì)量，項(xiàng)目部統(tǒng)籌部署、科學(xué)謀劃：一是施工前深入現(xiàn)場(chǎng)開展施工技術(shù)、安全及質(zhì)量交底，并充分考慮蓋梁懸挑端較長(zhǎng)，方量大，對(duì)托架整體穩(wěn)定性要求高等問題，優(yōu)化牛腿結(jié)構(gòu)，嚴(yán)格把控牛腿焊接質(zhì)量，提高受力穩(wěn)定性；二是嚴(yán)格把控原材料進(jìn)場(chǎng)，優(yōu)化材料配合比，施工前對(duì)混凝土質(zhì)量進(jìn)行反復(fù)試驗(yàn)檢測(cè)，保證蓋梁成品符合標(biāo)準(zhǔn)化要求；三是施工過(guò)程中，項(xiàng)目嚴(yán)格依據(jù)施工方案及標(biāo)準(zhǔn)化要求組織施工，技術(shù)人員在支架搭設(shè)、模板安裝以及混凝土澆筑等工序全程監(jiān)督把控，有效地保證了蓋梁的順利澆筑。
受地形制約，下耕高架特大橋箱梁預(yù)制場(chǎng)不設(shè)存梁區(qū)，由于12#墩下構(gòu)形式較為特殊，嚴(yán)重制約箱梁架設(shè)進(jìn)度，導(dǎo)致已經(jīng)達(dá)成出場(chǎng)架設(shè)條件的成品箱梁滯留在臺(tái)座上，嚴(yán)重影響箱梁預(yù)制場(chǎng)生產(chǎn)效率，此次蓋梁的成功澆筑，為此后的15#墩柱的異形蓋梁更好、更快地施工打下良好基礎(chǔ)，為早日打通預(yù)制箱梁架設(shè)的“咽喉要道”做出巨大貢獻(xiàn)。
下一步，來(lái)都2-3分部將持續(xù)保持“提速爭(zhēng)先”的干勁，以“攻堅(jiān)二季度，沖刺半年紅”為目標(biāo)，穩(wěn)步推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，以優(yōu)異成績(jī)迎接建黨100周年。（路面分公司 黃慶義 謝錳 文/陶濤 圖）
圖為下耕高架特大橋右幅12#墩非預(yù)應(yīng)力異形蓋梁澆筑施工現(xiàn)場(chǎng)
