12月12日，廣西路橋集團(tuán)承建的區(qū)內(nèi)首個爆破振動和聲音等信號全程專項監(jiān)測和災(zāi)害預(yù)警的隧道順利貫通——來都高速百龍灘2號隧道實現(xiàn)雙洞貫通。
據(jù)了解，來都高速百龍灘2號隧道全長250米，淺埋段61米，穿越100米高獨(dú)峰，山峰旁邊為大型村莊，離隧道最短距離為50米。
為優(yōu)化山地高速公路隧道爆破施工造成的不利影響，中南大學(xué)、廣西交通設(shè)計集團(tuán)有限公司、廣西路橋工程集團(tuán)有限公司等單位聯(lián)合組成研究小組，開展《山地高速公路隧道精細(xì)爆破及其災(zāi)害控制技術(shù)研究》，積極探索山地高速公路隧道精細(xì)爆破及其災(zāi)害控制技術(shù)，該研究對項目建設(shè)具有多重意義：一是控制爆破振動，降低隧道爆破開挖對襯砌、圍巖的影響，預(yù)防爆破開挖誘發(fā)山體崩塌等地質(zhì)災(zāi)害；二是控制爆破噪音，降低爆破施工對周邊居民的影響；三是優(yōu)化掏槽方式，提高爆破掘進(jìn)效果，降低每立方米的炸藥消耗量；四是優(yōu)化周邊眼參數(shù)，降低超欠挖與圍巖損傷。目前，該研究成果已順利入選區(qū)交通廳2020年度重點(diǎn)科技項目清單。
在隧道施工中，項目部根據(jù)研究成果，多措并舉：一是通過實時圍巖條件的預(yù)測與識別，指導(dǎo)爆破參數(shù)設(shè)計；二是加強(qiáng)工人作業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，提高現(xiàn)場作業(yè)人員的科學(xué)技術(shù)和安全生產(chǎn)水平；三是克服因山區(qū)圍巖條件變化增加爆破參數(shù)設(shè)計難題，解決人工作業(yè)習(xí)慣影響炮孔質(zhì)量等問題。
隧道爆破振動和聲音等信號全程專項監(jiān)測和災(zāi)害預(yù)警在項目建設(shè)中的應(yīng)用，是分公司踐行“品質(zhì)路橋2.0”總體方針改進(jìn)施工工藝的舉措之一，下一步，分公司將持續(xù)嚴(yán)抓安全質(zhì)量管理，同時加強(qiáng)新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝在工程建設(shè)當(dāng)中的應(yīng)用，協(xié)助集團(tuán)公司對《山地高速公路隧道精細(xì)爆破及其災(zāi)害控制技術(shù)研究》科研成果轉(zhuǎn)化，全力打好收官戰(zhàn)。(路面分公司 藍(lán)文甲 嚴(yán)勝杰 韋國 文/ 黃林雨 圖）
圖一：參建人員合影
圖二：百龍灘2號隧道航拍
