廣廈千萬間，夜眠僅需六尺；家財萬貫，日食不過三餐。但跨越紅水河，我們卻用了四十八個拱肋節(jié)段，立起了拱徑600米的世界奇跡。
中國擁有世界上最富戲劇性的自然景觀：高原，山林，湖泊，海岸線。這種地理跨度，賦予了我們生活的智慧以及豐富的感知方式。就如九曲回腸的便道能讓人短暫喪失一切精神，卻也為驚喜留足了懸念——只消一個轉(zhuǎn)彎，天峨龍灘特大橋那優(yōu)美的弧形拱肋就這樣進(jìn)入了視線。
說起來，我的第一次上拱，第一次為世界第一拱熬夜，還是沾了管內(nèi)混凝土澆筑的光。那個夜晚，在三百度近視和黑夜的加持下，一切夜景都有了一種自動PS過后的美：來往中吞吐出混凝土的罐車、紅白藍(lán)三種安全帽的簇?fù)怼⒁磺写笮∠x子的叫、掠干了翅膀的蚱蜢各處飛……。目光所及，皆是夏日的繁榮滋茂。
拋去所謂詩意，對于一個現(xiàn)實(shí)的施工現(xiàn)場來說，泵送平臺可以算是出奇的干凈有序——我想象中的人潮擁擠全然無存，大家就這么按部就班地守在各自的崗位上，隨著對講機(jī)里偶來的指令做出一點(diǎn)移動。仔細(xì)琢磨，精神高度集中里還帶點(diǎn)坐懷不亂的霸氣意味。但不難看出，這份淡定，源于前期精確入微的準(zhǔn)備。
戴好安全繩，穿好救生衣，我耳邊響起的只有泵管有如心跳一般規(guī)律的跳動。安全部長廖伯霖在前，仔細(xì)地交代著上拱需要注意的安全事項(xiàng)。我默默聽著，心中為初次上拱而燃起的激動卻早以沖淡了其它一切念想。那顆在監(jiān)控中心看到的北斗星，在游離的意識中，似乎也飄得很遠(yuǎn)很遠(yuǎn)。
直到踏上拱肋的第一節(jié)臺階，我才真正對于“爬拱”有了實(shí)感。低頭即能望見江面的臺階、分節(jié)段的安全母繩、偶然涌上心頭的一絲對于身處高空的慌張，無不要求我以細(xì)抬慢落的腳步行進(jìn)。而在前帶路的廖部長雖不至于健步如飛，但也兩步并做一步走，步步都顯現(xiàn)出多次上拱而來的經(jīng)驗(yàn)。這矯健，是心靈的反映和回照，需要熟能生巧。
伴著夜色攀爬至5#施工平臺，文凱拿著小錘哐哐地敲著管道，在他耳里，大抵只有“砰砰”和“乒乒”兩種聲音——以聲辯物，這項(xiàng)傳承千年的古老工藝，在電力機(jī)械時代依然煥發(fā)著原始的生命力：“砰砰”是管內(nèi)尚未進(jìn)入混凝土的悠長回響，而“乒乒”是混凝土與管道充分貼合的清脆利落。這些聲響，在漫長的夜里，與略過紅河水的翛翛涼風(fēng)混合在一起，鼓動著拱上人的耳膜。可以說，生活的意義，多半取決于人當(dāng)下的境況——就像這一刻，我看天上的星、空中的螢、地上細(xì)小如蟻的人和物，聽身旁泵管清脆的跳動、錘子與鋼鐵的碰撞，全是難以言喻的震撼：人生入此景，更復(fù)何求？
但實(shí)話說來，初到項(xiàng)目部時，我對于特大橋這項(xiàng)工程建設(shè)并沒有什么系統(tǒng)的概念，故橋面總寬24.5米，主跨600米，矢高125米，全橋長2488.55米等等數(shù)據(jù)，對于我來說，是壯觀、雄偉、贊嘆。可真正接觸這些一線工作者、行至拱上，我才發(fā)現(xiàn)，再宏闊的偉大都早已被揉碎化成了每日的細(xì)瑣，這大橋在他們眼里，剩下的是安全、質(zhì)量、責(zé)任——廖部長依舊在前，三步兩回頭，兩步一叮嚀，這日夜與鋼鐵為伴的糙漢子，卻在爬拱上顯出無限的細(xì)心和耐心。
也或許是夜色壯了膽，我站在平臺的邊緣，敢以側(cè)身外看，俯瞰視野中的天峨龍灘特大橋猶如一條盤龍，舒緩流暢地橫跨于紅水河上，雖壯闊，但帶點(diǎn)孤寂。不過，今夜千百人的未眠與這夜色相融，或許能撫慰一些這冰冷鋼筋的孤獨(dú)吧？
思緒飄忽間，夜已深，但無人入眠。向上望去，拱頂?shù)臒艄庖琅f耀眼。（道橋分公司 天峨龍灘特大橋 楊雪妮）
