2月1日，由廣西路橋集團承建的世界最大跨度勁性骨架混凝土拱橋——天峨龍灘特大橋建成通車，引領(lǐng)世界拱橋正式邁入600米級時代，實現(xiàn)世界拱橋發(fā)展史上里程碑式的跨越。
自治區(qū)政協(xié)副主席、廣西大學(xué)黨委書記王乃學(xué)宣布天峨龍灘特大橋通車。中國工程院院士鄭皆連，自治區(qū)相關(guān)部門、企業(yè)及當(dāng)?shù)卣扔嘘P(guān)領(lǐng)導(dǎo)出席儀式。
天峨龍灘特大橋位于廣西河池市天峨縣境內(nèi)，是南丹至天峨下老高速公路的控制性工程。大橋全長2488.55米，主橋為跨徑600米的上承式勁性骨架混凝土拱橋，橋面寬24.5米，其建造涵蓋了拱橋、索橋、梁橋、剛構(gòu)橋等橋型的基本原理，施工工藝復(fù)雜。
天峨龍灘特大橋由中國工程院院士鄭皆連主持修建，是國家交通運輸行業(yè)重點科技項目，也是拱橋技術(shù)發(fā)展的前沿工程。在高規(guī)格專家委員會指導(dǎo)下，項目建造團隊圍繞600米跨徑鋼管拱肋安裝、勁性骨架混凝土拱橋管內(nèi)混凝土灌注和外包混凝土澆筑等關(guān)鍵施工技術(shù)開展科研攻堅，多項技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。
大橋建造首次將桅桿吊引入拱橋建設(shè)領(lǐng)域，創(chuàng)新性研發(fā)了庫區(qū)全周期拱肋空中翻身及吊運下水技術(shù)，突破庫區(qū)水位高差大對運輸?shù)南拗?；首次研制主弦管外法蘭連接裝置；首次研發(fā)勁性骨架外包混凝土施工關(guān)鍵技術(shù)——“3環(huán)6段8工作面”同步澆筑施工工藝；進一步升級纜索吊運斜拉扣掛工藝；通過超大跨徑拱橋高精度線形控制方法，實現(xiàn)了600米主橋拱桁高精度合龍；高質(zhì)量完成C80管內(nèi)混凝土灌注。
項目在建設(shè)過程中，共開展17項課題研究，榮獲22項發(fā)明專利和國家級、自治區(qū)級榮譽。其中《600m級勁性骨架混凝土拱橋關(guān)鍵施工技術(shù)研究》獲批交通部交通運輸行業(yè)重點科技項目，《一種拼裝塔架用塔腳錨固結(jié)構(gòu)及塔架建立方法》及《鋼管外法蘭接頭、鋼管拱肋及其連接方法和接頭設(shè)計方法》獲得兩項國家發(fā)明專利。
從四川合江長江一橋、廣西平南三橋，再到天峨龍灘特大橋，廣西路橋集團深耕拱橋施工技術(shù)，三度刷新世界大跨徑拱橋建造記錄，成為推動橋梁建造技術(shù)發(fā)展的重要力量，為山區(qū)、峽谷高速公路、高速鐵路上修建更大跨徑的同類型橋梁提供技術(shù)支撐和經(jīng)驗參考，為中國橋梁成為世界名片作出更大貢獻(xiàn)。（道橋分公司 藍(lán)乙潔 文/圖）
圖一：通車儀式現(xiàn)場
圖二：參建人員合影
圖三：天峨龍灘特大橋航拍圖
